末端网点的“顽疾”如何解决？这个凯发k8国际娱乐官网入口的解决方案或可一试。
同样不少业内人士认为：得末端者，得天下。既然末端网点如此重要，那么末端网点的“顽疾”究竟是什么？而网点出路又是何方？
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快递末端网点：死扛硬撑
快递末端网点：死扛硬撑
继百世、德邦相继挂牌上市，快递企业第一梯队已基本完成上市任务，民营快递上市版图也迎来“七星”汇聚的格局。而现实情况却是：总部像欧洲，网点像非洲。
快递公司纷纷上市一片繁荣，而快递末端网点却问题重重，经营压力大，不少网点要么跑路走人，要么死扛硬撑。
01.行业竞争激烈，价格战
快递价格战持续多年，快递公司常常通过不断的降价，来抢占更多市场份额。快递单价也从2009年的25.8降至2016年12.7；部分区域甚至出现了3元全国包邮的超低价，使得快递市场更加的混乱。随着平均单价持续下降，快递成本逐年上涨，快件利润也随之走低。末端网点可谓是：夹缝里求生存。
02.场地难找
2017年11月在顺义和大兴的两把火，政府开展了为期40天的安全隐患大排查，不少网点、物流厂房相继被拆除，有些网点只能露天分拣派送，一时间一房难求。部分区域甚至因为快递用房，而刻意涨价，对于末端网点来说，找到一个合适的场地，是一件非常头疼的事情。
03.快递员，难招留
目前快递员的现状是，普通快递员日包裹投递量在100-120件，单件配送费低，工作时长长，风雨无阻，全年无休（为了谨防投诉，常常24小时待机）。稍有派送不及时或未按照收件人指定的方式投递，就可能产生投诉或申诉。
同时快递员还要忍受着快递无人签收，重复派送；以及部分品牌快递员进社区、写字楼难，物业、保安都要扒一层，向快递员收取各种费用等情况，这些因素影响下，致使许多快递员纷纷跳槽。
04.快递车辆受限
2013年至今，在上海、深圳、广州、武汉、长沙、西安、太原等一线城市及二线省会城市，政府开始禁电禁摩，大力整治电动车，例如深圳当时有不少的快递员被扣车罚款，甚至人身被拘留。
在中国送快递，尤其是在城市中，电动车是快递小哥的首选交通工具，并且很难有替代的产品。可悲又可笑的是今天的大城市，很多的快递小哥还在使用人力三轮车、手拉车等方式派件，承包制的网点尤甚，这极大的降低了投递效率，增加了劳动强度。
反观一些快递公司在基层网点的问题（招人难、用车难、场地难）都没有得到有效解决的情况下，却将重心放在了难以规模化的二级网点（承包区）身上，而针对快递末端网点的基层呼求也仅是“应付了事”，在快递末端网点的相关补救措施也仅是“治标不治本”。
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出路何方：末端共配saas一体化凯发k8国际娱乐官网入口的解决方案
出路何方：末端共配saas一体化凯发k8国际娱乐官网入口的解决方案
2018年初，国务院办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出，提升末端供给能力，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投等。快递各方可谓是摩拳擦掌，你方唱罢我登场。而相关尝试和举措，效果却都不尽人意。
而这其中熊猫快收“最后五公里”的末端共配体系 “最后100米”的门店自提体系相结合的末端运营模式，却在有效解决快递末端场地难、招人难、用车难的同时，也经受住了市场的考验。
且看它是如何利用共同配送（集约化配送和智能化配送）的运营模式从根源解决末端网点痛点的。
用车、不难
对于末端网点来说，有效的派送车辆能够保证网点的派件效率，而车辆限行则给网点带来了不小的困扰。虽《快递暂行条例》放宽了快递车辆的限制，但是也规定了车辆的时速和大小规格。而通过集约化配送，采用共同配送模式（如上图所示）可以实现快件的集约化派送、数倍的增加区域的快递密度，通过集中接驳等方式，减少因车辆问题而导致的员工劳动强度过大的问题。
找场、不难
采用共同配送的运营模式，多家快递品牌合作寻找一个场地，相较于各快递品牌独立寻找场地，难度系数下降了，投资和运营成本也就相对减少了。经过多年的市场检验，这种共同配送的运营模式，还便于末端网点应对主管单位的监管，因而共同配送也有助于解决末端对于场地需求的问题。
招人、不难
而通过共同配送，快递员使用厢车运输，将快递打包，以社区集包的方式（如下图所示）送往各个门店，相较于传统配送，快递员劳动强度变低了，派件量增加了，收入自然也就增加了。招聘快递员也就不再是难题了，因而共同配送也有助于缓解末端网点对人员的需求。
技术、先行
共同配送在解决了用车难、场地难、招人难的同时，也需要领先的it凯发k8国际娱乐官网入口的技术支持和专业化的运营来实现真正的集约化配送和智能化配送，以达到真正为快递末端网点，排忧解难。
以市场上某快递第三方为例，只有整合各大电商资源，与各大快递公司进行数据对接，才能实现对快递包裹的透明化投送和数据无缝对接。
例如熊猫快收的saas系统（如上图所示），目前已与各主流快递公司，完成了系统和数据层面的对接工作，实现了包裹入库即通知，出库即签收的功能。做为网点运营者，可通过熊猫快收网点中心，查看配送员和门店数据；而末端门店和快递员可通过熊猫快收门店端和熊猫快递员端，完成门店和快递员之间数据对接和结算等工作；消费者则可通过微信通知寄、取包裹。
要想真正解决末端配送难题，实现集约化配送和智能化配送的末端共配体系，仅仅依靠环节优化是不够的，还需有强大的系统数据整合对接。只有两者兼顾才能实现末端配送的高效性和稳定性。例如某驿站，只能实现与某单一电商平台的数据对接，就易造成了末端网点经营模式单一、局限，末端盈利渠道狭窄。
在现如今，上有快递公司价格战，层层剥削；下有快递员工，难招难留；快递网点若只期盼快递公司之间握手言和，制定统一的标准，或依靠政府干预快递市场，怕是遥遥无期。
快递末端网点若一味地安于现状，换来的只会是快递公司不断的价格战和以罚代管，以及快递公司收权、吞并自我经营。唯有自己动手，学习新知识，尝试新模式，开拓新篇章，才能一本万利，转亏为盈。
常言道：穷则变，变则通，通则久。
